Pode ser totalmente carregado em quatro ou cinco horas, com autonomia de 80 a 100 quilômetros. O carro está equipado com ar quente, ventilador, rádio, MP3, etc. o preço promocional é de 17.000 yuan... Na porta de uma loja de carros elétricos no distrito de Chaoyang, Pequim, o proprietário Gao Gang (pseudônimo) está apresentando vários idosos scooters para os clientes.
"Agora as scooters antigas estão vendendo muito bem. Há muitas na rua. Isso também é dividido em baixa temporada e alta temporada. Pelo menos um carro é vendido por mês no verão e quatro ou cinco carros no inverno." Gao Gang disse ao repórter do Legal Daily.
Gao Gang introduziu que, seja um veículo elétrico de três rodas ou um veículo elétrico de quatro rodas, a velocidade da scooter para idosos na loja pode chegar a 40 quilômetros por hora, que pertence a um veículo elétrico de baixa velocidade.
O chamado veículo elétrico de baixa velocidade refere-se a um veículo de quatro rodas movido a energia elétrica pura com velocidade inferior a 70 quilômetros por hora. Atualmente, o catálogo de fabricantes e produtos de veículos automotores rodoviários não contém nenhum veículo elétrico de baixa velocidade.
No entanto, beneficiando das características de preço baixo e ausência de carta de condução, o volume de vendas de veículos elétricos de baixa velocidade no mercado é muito superior ao dos veículos de passageiros elétricos puros. Tomando como exemplo os dados de 2015, a produção nacional de veículos elétricos de baixa velocidade é de cerca de 700.000, muito superior à produção nacional de 152.000 veículos de passageiros elétricos puros no mesmo período.
Estas são apenas as estatísticas de dados de veículos elétricos de baixa velocidade, não incluindo scooters movidos a combustível. O repórter aprendeu com a investigação que a forma desta scooter de combustível é basicamente a mesma da scooter elétrica, e o preço não é muito diferente, mas a velocidade pode chegar a mais de 70 quilômetros por hora.
Quer se trate de uma scooter de combustível ou de uma scooter elétrica, outra característica comum é que não necessita de carta de condução e matrícula e é fácil de utilizar. Segundo Gao Gang, o funcionamento dos veículos elétricos vendidos no mercado é muito simples. "Basta sair quando ligar e parar quando pisar no freio. É fácil começar".
No entanto, junto com o baixo limite de uso, há um "design de segurança" com desconto.
Embora tenha a forma de um carro comum, a carcaça não será feita de aço e alumínio, mas sim de FRP de baixo custo, que pode ser desfeito a uma velocidade de 15 km/h; O design do chassi leve e da carroceria alta facilita a flutuação e a inclinação durante a condução; Os componentes do freio são finos e fáceis de serem danificados; Não há nenhuma estrutura de absorção de energia anti-colisão fora do corpo, e não há cintos de segurança e airbags dentro do corpo... Projeto irracional, configuração de segurança ruim e materiais ruins sempre foram questionados.
Zhou Qing, que há muito se preocupa com a segurança dos veículos motorizados, acredita que as características "lentas e rápidas" das scooters para idosos são propensas a acidentes de segurança.
"Lento é relativo ao carro. A scooter de idosos não pode dirigir tão rápido quanto o carro. Quando o tráfego é tranquilo, a scooter de idosos dirigindo na estrada principal é um obstáculo para o tráfego e inseguro. No entanto, no caso de engarrafamento, o patinete idoso pode tirar proveito de seu corpo pequeno, que será rápido, mas também é fácil de causar arranhões e agravar ainda mais o congestionamento da estrada." disse Zhou Qing.
Além disso, existem scooters idosos sem teste de colisão, falta de airbag, chassi leve e outros riscos potenciais à segurança, e o fator de risco é muito alto.
"Alguns dias atrás, perto do Parque Taoranting, que não fica longe de minha casa, um casal de idosos sofreu um acidente ao dirigir uma scooter idosa. esposa ainda está deitada na unidade de terapia intensiva do hospital". O cidadão de Pequim, Jiang Ning (um pseudônimo), ainda sentia um medo persistente ao falar sobre esse assunto aos repórteres.
De acordo com as estatísticas do Departamento de Gerenciamento de Tráfego de Pequim, de 2011 a outubro de 2013, ocorreram 757 acidentes de trânsito envolvendo patinetes em Pequim, 858 pessoas ficaram feridas e 136 pessoas morreram.
Vale a pena notar que esse perigo oculto não foi eliminado com o passar do tempo, nem foi reduzido devido a diferentes regiões. De acordo com as estatísticas da primeira brigada diretamente subordinada à polícia de trânsito em Mianyang, Sichuan, houve 268 acidentes de trânsito envolvendo patinetes idosos na cidade em 2015.
A Associação de Consumidores da China disse em fevereiro deste ano que as vítimas e perdas materiais causadas pelo problema das scooters não são casos individuais. Ele emitiu repetidamente um aviso de que "existem sérios riscos potenciais à segurança de patinetes de idosos" e sugeriu que as violações de leis e regulamentos de patinetes de idosos deveriam ser investigadas e tratadas.
