Sejam as bicicletas elétricas, as motos elétricas ou os pequenos veículos elétricos, em muitas cidades, sobretudo as pequenas e médias, não se enquadram no âmbito da gestão do registo e licenciamento, sendo muito proeminente o fenómeno da condução sem carta. Não muito tempo atrás, uma mulher foi morta por um caminhão ao atravessar uma faixa de pedestres em um veículo elétrico. Esse incidente público também fermentou rapidamente. Recentemente, a polícia de trânsito de Fuzhou divulgou o caso e o documento de determinação de responsabilidade do acidente, que mostrou que o motorista do caminhão assumiu a responsabilidade primária pela falha da mulher em diminuir a velocidade na faixa de pedestres, enquanto o motorista assumiu a responsabilidade secundária por ela não conseguir fora do trem.
Se não houver uma definição legal, a indústria de veículos elétricos não apenas carece de padrões operáveis, mas também trará um ponto cego na gestão da segurança no trânsito, causando confusão para a aplicação da lei da polícia de trânsito. De acordo com a análise do relatório anual estatístico nacional de acidentes de trânsito nos últimos dez anos, o número de mortes e ferimentos causados por acidentes envolvendo bicicletas elétricas na China aumentou seis vezes. Assim, é urgente reforçar a gestão da segurança na condução de veículos elétricos.
Há pouco tempo, alguns meios de comunicação informaram que a política de gestão de veículos elétricos de baixa velocidade foi submetida à referendação dos quatro ministérios e comissões, e entrará em consulta pública em maio deste ano; Insiders disseram que o padrão nacional para veículos elétricos de baixa velocidade deve ser introduzido em junho deste ano. No entanto, até agora, exceto que as condições técnicas para veículos elétricos de passageiros de quatro rodas de baixa velocidade foram listadas no projeto padrão proposto em 14 de abril deste ano, outras políticas não foram relatadas nos jornais.
